Ne olursa olsun köpekbalıklarıyla yüzmem ve yüzmedim de. Ancak ABD’li Innespace firmasının yeni oyuncağı Seabreacher, köpekbalıklarıyla yüzmeyi değil, köpekbalığı gibi yüzmeyi vaat ediyor.

Rob Innes ve Dan Piazza tarafından 1997 yılında kurulan Innespace, ismi daha önce pek duyulmamış bir firma. İlk üç yıl farklı tekne projelerine yoğunlaşan şirket, 2000 yılında mini denizaltı yapımına heveslenmiş. Yaptıkları denizaltını suya bir türlü batıramadıklarından mıdır nedir, sürekli su altında giden denizaltı yerine, suya batıp çıkan eğlenceli denizaltılar yapmaya karar vermişler.

Firmanın bu yöndeki ilk adımı Innespace Dolphin adlı üründü. Yunus şeklinde tasarlanan alet, suya batıp çıkarak ilerlemeyi sağlıyordu. Ancak projeyi geliştirmeye karar veren firma, Dolphin’i prototip olarak bıraktı ve üretime geçmedi.

İkinci proje, Innespace Dolphin’in geliştirilmesiyle ortaya çıkan Seabreacher J oldu. 40 mile kadar hızlanabilen J, su altında pek hızlı değildi. Üretimine geçildi ve satışına da başlandı ama sanırım firmayı pek tatmin etmedi.

Üçüncü ve son proje ise, Innespace’in dünya çapında üne ulaşmasını sağladı. Yunus yerine köpekbalığı şeklinde tasarlanan Seabreacher X, süpersarjlı 260 HP motoruyla su üzerinde 50 mile, 3 metreye kadar su altına indiğinde 25 mile kadar hızlanabiliyor.

Teknenin ön tarafında köpekbalığı ağzı şeklinde tasarlanmış pencere sayesinde su altında gitmek artık daha zevkli. Monokok gövdesiyle oldukça sağlam olan teknede güvenlik önlemleri de geliştirilmiş. İç donanımda uçak kokpitlerinden esinlenilmiş ve döşemeler müşterinin arzusuna göre tasarlanıyor.

Suyun hem altında hem üstünde eğlenerek ilerlemek için ideal bir taşıt olan Seabreacher X’in fiyatı 60.000 sterlin (yaklaşık 140.000 TL).

Birçok parçası el yapımı olan ve 7 kişilik bir ekip tarafından imal edilen Seabreacher X, en çok ortadoğu ülkelerinden sipariş alıyormuş.

Yunus tasarımlı Innespace Dolphin, acemilik dönemi projesiydi.

Seabreacher J, yunus tasarımlı ilk modelin gelişmişi olarak hazırlandı.

Seabreacher X, firmanın uzmanlığa ulaştığını gösteren başarılı bir proje.

Seabreacher X suya dalıyor.

Seabreacher X dalıp çıkarken.

İç mekân şık ve kullanışlı.

Motor çalıştığında bu sakinlikten eser kalmıyor.

Yukarıdaki video Seabreacher X’in marifetlerini güzel özetliyor.

Evet, İstanbul’daki marina sayısı bir elin parmakları kadar. Bir ucu Karadeniz’e, bir ucu Marmara’ya bakan, içinden deniz geçen İstanbul’da sadece beş adet marina var. Anadolu yakasındaki marinaları Pendik ve Kalamış temsil ederken, Avrupa yakası marinalarını Ataköy, Büyükçekmece ve Güzelce temsil ediyor.

Hatta kapladığı devasa alana rağmen durumu balıkçı barınağından hallice olan Büyükçekmece’yi de şimdilik marinadan sayamayız. Yeni ortakların elinde umarım gerçek bir marina halini alacaktır.

Bu mekânlara uzak kalan herkes, teknesini balıkçı barınaklarına çekmek zorunda. Beykoz’da, Çengelköy’de, Bebek’te, Sarıyer’de oturan insanlar için park yeri ciddi bir sorun. Tekne sayısı fazla olmadığından şimdilik büyük bir sorunmuş gibi görünmüyor ama yakın gelecekte, tekne sayısı arttıkça ciddi bir problem halini alacak.

Orta halli bir insan olsanız ve uygun fiyatlı şık bir tekne alabilseniz bile marina kıtlığı yüzünden teknenizi nereye bırakacağınızı şaşıracaksınız.

Oysa İstanbul Boğazı boyunca uzanan balıkçı barınakları biraz geliştirilerek daha yüksek kapasiteli yerler haline getirilebilir. Boğaz boyunca yeterli miktarda park yeri olsa birçok İstanbullu teknesini daha sık kullanmaya, karadaki trafikten uzak durmaya başlayacaktır.

Kadıköy’den Beykoz’a giderken neden boğaz trafiğini çekmek zorunda kalalım?

Kalamış Marina, İstanbul’da teknenizi bırakabileceğiniz en temiz, bakımlı marina.

Pendik Marina’nın, yeni proje hayata geçirildikten sonra daha başarılı bir yer olacağına inanıyorum.

Ataköy Marina, Avrupa Yakası’ndaki en uygun marina.

Güzelce Marina henüz gereken standartlara ulaşmış bir mekân değil. Zaten marina olarak değil, liman olarak geçiyor.

Büyükçekmece Marina, İstanbul’daki en sorunlu yerlerden biriydi. İstanbul’daki en geniş alana sahip marina olmasına rağmen yıllarca balıkçı barınağı olarak kullanıldı, o mafyadan bu mafyaya geçerek oyuncak oldu.

Bir süre önce özelleştirilen Büyükçekmece Limanı, yeni projenin tamamlanmasının ardından İstanbul’un en kaliteli marinası olacaktır.

Bakırköy, İstinye, Üsküdar, Beykoz gibi noktalardaki balıkçı barınaklarını, dalgakıranları saymazsak, İstanbul’da marina olarak kabul edilen mekânların hepsi bu kadar.

Toplam beş marinadan sadece ikisi doğru düzgün hizmet veriyor, kalan üçü projelendiriliyor, düzenleniyor, yapılacak, edilecek.

Böyle bir şehirde tekneler bedavaya dağıtılsa bile, tekne sahibi olmak ızdırap veriyor insana.

Yapılması gereken ilk iş, İstanbul’daki özel tekneler için mümkün olduğunca fazla marina ve barınak hazırlamak. İşte o zaman gerçek bir deniz şehri olacak, kaliteli bir şehirde yaşadığımızı anlayacağız.

İnsanların tekne sahibi olmamasının tek nedeni fiyatları değil. Maddi durumu gayet yerinde olan İstanbullular da tekne sahibi olmaya soğuk bakıyorlar, çünkü denizciliğe ilgi duymuyorlar. Bu durumun ekonomiden çok kültürle ilgisi var.

İstanbul’da “zengin” sayılabilecek insanların birçoğu, Anadolu’dan gelip parayı bir şekilde İstanbul’da bulmuş kişiler. Haliyle denizle de pek fazla ilgileri yok. Gayet pahalı evlerde oturup, 3-4 tane lüks arabaya sahip oluyorlar ama tekne almayı düşünen pek çıkmıyor.

Oysa denizcilik biraz yaygınlaşsa, İstanbullu olmanın şartlarından biri olan deniz kültürü edinilse hem tekne satışları artacak, hem trafik rahatlayacak.

Orta halli olup denizi sevenler de tekne fiyatlarından yakınıyorlar. Doğrudur, fiberglass bile olsa uygun fiyatlı bir tekne bulmak kolay değil.

Ağırlıklı olarak lobster türü lüks tekneler üreten Angel Yachts, bu duruma bir çare bulmayı düşünmüş ve mümkün olduğunca uygun fiyatlı bir seri üretmeye karar vermiş. Angel Baby adını verdikleri model 9.20 m boyunda ve makinesiz satış fiyatı sadece 59.000 TL.

Geçtiğimiz Haziran ayında piyasaya sürülen Angel Baby motorsuz olarak 59.000 Liraya satılırken, özelliklerine göre gümüş paket 49.000 Euro, altın paket ise 59.000 Euro.

Motorsuz alındığında dıştan takma motorun montajı sadece bir gün sürüyor.

İçinde bir tuvalet bulunan teknede bir adet çift kişilik yatak, bir adet de tek kişilik misafir yatağı var. Güvertesinde L oturma grubu bulunan teknenin ağırlığı ise 4.300 kg.

Baby’nin fiyatı uygun olsa da kalitesi yine Angel Yachts standartlarında. Ufak tefek ve sevimli Angel Baby için, bu boyutlardaki en kullanışlı teknelerden biri diyebilirim.

Angel Baby

Angel Baby

Angel Baby

Angel Baby

Angel Baby

Angel Baby

Angel Baby

Offshore’da ise işler biraz daha değişik. Fabrika takımı, garaj takımı gibi bir ayrım yok denizlerde. Sponsorlar denizle ilgisi olmayan firmalar. Eğer böyle bir ayrım olsaydı, şampiyonada iki senedir mücadele eden Angel Yachts tam anlamıyla bir fabrika takımı sayılırdı.

2010 Dünya Offshore 225 Şampiyonası’nın ikinci ayağını izlemek için Angel Yachts’ın davetlisi olarak Moda sahilindeydim Pazar günü.

Angel Yachts, terzi kendi söküğünü dikemez sözünü tam anlamıyla ispatlayan bir firma aslında. Franke, Miele, Stihl, YKM gibi karada çalışıp denizde yarışan rakiplerinin aksine, Angel Yachts’ın faaliyet alanı yat imalatı. Ancak 12 yıldan beri devam eden organizasyona son iki yıldır katılan takım, henüz şeytanın bacağını kırabilmiş değil.

O nedenle yarışa giderken pek de ümidim yoktu Angel’dan yana. Favoriler güçlüydüler, kürsü mücadelesinin Miele, Beşiktaş ve YKM arasında geçeceği en baştan belliydi.

Fakat Moda sahiline indiğimde, Angel Yachts’ın lider gittiğini görmek büyük sürpriz oldu benim için. Gittiğimde yarış başlamıştı ve Angel Yachts’ın sarı teknesi YKM’nin önünde götürüyordu yarışı. Birkaç saniye sonra anladım ki durum beklediğimizden de kötüymüş ve meğer Angel’a tur bindiriyorlarmış.

YKM ve Beşiktaş birincilik için mücadele ediyorlar.

Pilot Cengiz Şıklaroğlu ve gazcısı Aybars Turna tekrarlayan motor arızası yüzünden sakin sakin ilerlerken, YKM ve Beşiktaş birincilik için kıyasıya mücadele ediyorlardı. Galatasaray’ın iddialı teknesiyse, ben daha oraya varmadan iflas etmiş ve vince çekilmişti bile.

Bu sezon değişen takımlar da var. Stihl bu sezon yok ama hem Galatasaraylı İşadamları Derneği (GSYİAD), hem de futbolda Fransa şampiyonu Olympique de Marseille yeni takımlar olarak yer alıyorlar. Offshore’a geçtiğimiz sezon giren Beşiktaş 1903 de başarılı ve sporda kalıcı olmaya kararlı görünüyor.

Geçtiğimiz sezon sponsorsuz yarışan Angel Yachts, bu sezon Bahçeşehir Üniversitesi ve Sonim sponsorluğunda ilerliyor. Angel Yachts’ın sahibi ve takımın pilotu olan Cengiz Şıklaroğlu, geçtiğimiz sezon gazcısı Holger Loth ile bir türlü başarıya ulaşamamıştı ve bu sezon Aybars Turna ile yarışıyorlar. 7 metrelik boyuyla şampiyonadaki en küçük tekneye sahip olmaları ilk bakışta avantaj gibi görünse de, sürekli arıza yapan motorları nedeniyle istedikleri sonuca bir türlü ulaşamıyorlar. Düzlüklerde oldukça hızlı olan teknenin motor sorunları giderildiğinde liderliğe oynayacaklarına eminim.

Moda sahilindeki yarışta takımların konuşlandığı yer, Fenerbahçe Yelken Kulübü’nün iskelesi. O nedenle poolbar ve havuzun çevresi VIP misafirler ve sponsorların kalabalığından geçilmiyor. Halkın pek ilgi göstermediği böylesi sporlarda bu kalabalığı görmek, o heyecanı hissetmek güzel. İkramlar da güzel.

Yarışıta yediği turların hüznü gözlerinden okunan Cengiz Şıklaroğlu, teselliyi Sedat Peker’in kırmızı beyaz karanfillerinde arıyor.

Yarışı izlerken, Angel Yachts’ın pit alanındaki çelenk dikkatimi çekti. Kırmızı karanfillerden arka plan üzerine beyaz karanfillerle SEDAT PEKER yazdığını görmek ilginçti.

Resmi olmayan araştırmalara göre, Sedat Peker’in yeğeni olduğunu iddia eden birkaç milyon genç var Türkiye’de. Sanırım tanıdığı her gence “yeğen” diye hitap ettiğinden, bu arkadaşlar kendilerini Sedat Peker’in yeğeni zannediyorlar. Başka bir açıklama gelmiyor aklıma.

Cengiz Şıklaroğlu ise, Sedat Peker ile dostluğunun çelenklere yansımasından hem mutlu, hem değil. “Çelengi gören kaçtı, çevrede adam kalmadı,” diyor. Yarışta bu kadar fark yemesinin nedeni bu çelenk olabilir diye düşünüyorum. Diğer pilotlar “kaçın kaçın Sedat Peker’in adamları bizi kovalıyor” diyerek gazladıysa, Cengiz’in bu kadar geride kalmasını normal karşılarım.

Sonuçta, Dünya Offshore Şampiyonası’nın Moda ayağı oldukça renkli ve heyecanlıydı. Sonraki yarış olan Kahramanmaraş Grand Prix 5 – 6 Haziran tarihlerinde Menzelet gölünde düzenlenecek. Show TV’den canlı yayınlanan şampiyonayı kaçırmamanızı öneririm.

YKM ve Beşiktaş’ın mücadelesi nefisti.

Vapurdakiler çok şanslı. Ada vapurundan dünya şampiyonası izlemek herkese nasip olmaz.

GSYİAD teknesi sorun yaşamasa uçmaya devam edecekti.

Opa-Locka, Florida merkezli Cigarette Racing, 1969′dan beri powerboat işi yapan, kalitesinden kimsenin kuşku duyamayacağı bir firma. 11 – 15 metre arasında ürettikleri harika tekneler, kazandıkları offshore şampiyonlukları ve ödüllü tasarımlarıyla çoktan tarihe geçtiler. “The American Offshore Legend” diyorlar kendilerine ve bu unvanı sonuna kadar hak ediyorlar.

SLS AMG ise, Mercedes’in 1952′de otomotiv tarihine bir inci gibi astığı 300 SL Gullwing’in AMG tarafından günümüze uyarlanmış versiyonu. Ekim 2009′da piyasaya çıkan otomobil o kadar tutuldu ki, birkaç ay içinde belki 10 performans firması tarafından modifiye edildi, şimdiden tarihe geçti.

Cigarette Racing de bu kadar sükse yapan SLS AMG için boş duramamış ve Mercedes USA ortaklığında yepyeni bir tekne geliştirmiş: 46′ AMG Boat.

Tasarımında SLS AMG’den esinlenilen teknenin tam boyu 14, genişliği 2.5 ve yüksekliği 1.90 metre. Boyası, SLS AMG’de de kullanılan, AMG’nin “AMG Alubeam” olarak isimlendirdiği, nanoteknolojiden mümkün olduğunca yararlanılarak hazırlanan gümüş ve yine SLS AMG’lerde kullanılan “Mystic White” beyaz boya. Gümüşün detaylara vurgu yapan pırıltısı, sedefli dediğimiz boyayı anımsatıyor. Yan taraflardaki AMG logoları tekneyi her türlü havada tanımaya yetecek büyüklükte.

Teknenin iç dizaynı da SLS AMG’yi anımsatması için tasarlanmış. Beş koltuğun tamamı SLS AMG’de kullanılan koltuklardan. Siyah ve beyaz olmak üzere çift renk kullanılan kokpitte SLS AMG’lerde olduğu gibi “AMG designo porcelain” ve Nappa deri kullanılmış. Alcantara kaplamalar kullanılan başaltı kabini böylesi bir powerboat için yeterince konforlu görünüyor.

Mercury Racing QC4v turbo şarjlı, sekiz silindirli çift motorun 6.500 RPM’de verdiği 1.350 HP güç, tekneyi 130 milin üzerine çıkarabiliyor.

Fiyatı henüz açıklanmayan Cigarette Racing AMG ile offshore yarışlarına katılmak pek akıllıca olmaz belki ama SLS AMG’yi marinaya çekip AMG powerboatla 130 mil sürate çıkmak keyifli olacaktır.

Mercedes ile AMG’nin çalışma geçmişi ve SLS AMG hakkında Pit Café’ye yazdığım yazıyı buradan okuyup, teknenin büyük fotoğraflarını da aşağıdakilere tıklayarak görebilirsiniz.

Cigarette Racing 46′ SLS AMG Boat

Cigarette Racing 46′ SLS AMG Boat

Cigarette Racing 46′ SLS AMG Boat

Cigarette Racing 46′ SLS AMG Boat

Cigarette Racing 46′ SLS AMG Boat

Cigarette Racing 46′ SLS AMG Boat

Cigarette Racing 46′ SLS AMG Boat

Öncelikle hatırlatalım ki, yelkenli teknelerden pek anlamıyor ve trawler, motoryat, powerboat gibi teknelerle ilgileniyorum. O nedenle aşağıdaki bilgilerin önemi de yine bu tarz teknelere yönelik. Su hattı boyu yelkenlilerde potansiyel sürat konusunda fikir veren önemli bir ölçüyken motoryatlarda onlar kadar önemli değildir mesela. Bunları dikkate almanızı ve yelkenliler için detaylı bilgi arıyorsanız farklı bir araştırma bulmanızı tavsiye ederim.

Teknelerde sürat mil veya knot üzerinden ifade edilir, uzunluk ölçüleri metre, feet veya inch ile ifade edilir gibi açıklamalara da gerek yoktu ama yapmış oldum şimdi.

Öncelikle kataloglarda yer alan iki şahsi unvandan bahsetmek gerekli.

Tasarımcı (Designer)

Endüstriyel tasarımın birçok kolunda olduğu gibi, tekne tasarımında da sadece şıklık değil, kullanım kolaylığı, dayanıklılık ve aerodinami ön planda tutulur. Denizler ve tasarladığı teknenin potansiyel rotasıyla ilgili hiçbir bilgisi olmayan kişiler, sadece kâğıt üzerinde şık tasarımlar yapabilir. Önemli olan, dengesini, süratini, dayanıklılığını ön planda tutarak tasarımlar çıkarmaktır ki, tekne tasarımcılarının işi de budur.

Gemi İnşa Mühendisi (Naval Architect)

Birçok firmanın katalogunda tasarımcılarla birlikte inşa mühendislerinin de ismi geçer. Tasarımcının hazırladığı şablonlar mühendislerin elinde hayata geçer ve tekneniz size ulaşır. Teknenin dayanıklılığından, kullanılan malzemelerin özelliğine kadar tüm detayları düşünmek zorunda olan gemi inşa mühendisleri, teknenizi sizin için inşa eden kişilerdir.

Bize bu güzellikleri sundukları için kendilerini saygıyla andıktan sonra gelelim teknelerde kullanılan genel tabirlere.

Motor Gücü (Engine Power)

Beygir gücü olarak, HP ile tanımlanır. Şaftlı, IPS, kuyruklu gibi seçeneklerle birlikte, yüksek performans için standart motorun yanı sıra büyük motor veya çift motor opsiyonları bulunur. Motoryatlarda çoğunlukla dizel ve içten kuyruklu motorlar bulunmakla birlikte benzinli seçenekleri de mevcuttur. Sürat teknelerindeyse 2 veya 4 zamanlı dıştan takma benzinli motorlar tercih edilir.

Yakıt Kapasitesi (Fuel Capacity)

Teknenin yakıt kapasitesini gösterir. Ancak teknelerde yakıt tüketimi otomobiller kadar standart olmadığından iyi hesaplanması gerekir. Yeterli olacağını düşündüğünüz depoyu erken bitirmeniz denizin ortasında kalmanıza neden olabilir. Deneme seyri (sea trail) test sonuçları çoğu zaman kataloglarda yer almaz. O nedenle bu test sonuçlarını araştırarak öğrenmek durumunda kalabilirsiniz. Teknede alternatifli motor seçenekleri varsa tercih ettiğiniz seçim hakkında bilgi edinmek işinize yarayacaktır.

Seyir Hızı (Cruising Speed)

Kataloglarda sadece hız olarak gösterilen seyir hızı, teknenin sürat, mesafe ve yakıt tüketimi açısından en verimli ortalama hızıdır. Alternatif motor seçeneklerindeki seyir hızını öğrenmek için arzuladığınız teknenin deneme seyri testlerini elde etmeniz önemlidir.

Maksimum Sürat (Top Speed)

Teknenin çıkabileceği en yüksek sürati ifade eder. Alternatif motorlarda değişkenlik göstereceğinden seyir testleri burada da önemlidir.

Seyir Menzili (Maximum Range)

Teknenin dolu depoyla seyir hızında ilerleyerek ulaşabileceği maksimum mesafedir.

Kamara (Cabin)

Teknenin kamara sayısını gösterir. Bazı modellerde kamaralar standartken, bazı modellerde ilave kamara hazırlanabilir.

Yatak Kapasitesi (Berth)

Teknenin yatak kapasitesini gösterir. İlave kamara durumunda yatak sayısında da değişiklik olabilir.

Tam Boy (Length Overall (LOA))

Metre, feet veya inch ile ölçülen tam boy, teknenin baş ve kıçındaki en uç noktalar arasındaki uzunluğu gösterir. Marinalarda bağlama ücreti metrekare üzerinden hesaplanır ve bu hesap için tam boy ile tam genişlik dikkate alınır.

Gövde Boyu (Maximum Length/Hull Length)

Teknenin baştan kıça sadece gövde uzunluğunu gösterir. Tam boy hesabına gövdeye haricen monte edilmiş matafora, pasarella, burun makarası gibi çıkıntılar da dahil edilirken, gövde boyunda bunlar dikkate alınmaz. Sadece teknenin asıl gövdesi önemlidir.

Tam Genişlik (Beam veya Maximum Beam)

Teknenin en geniş kesitinin bordadan bordaya uzunluğunu gösterir. Tam genişlik ile çarpılarak teknenin metrekare hesabı çıkarılır. Yanlardaki usturmaçalar, portatif merdivenler dahil edilmez.

Su Hattı Boyu (Length Waterline (LWL) veya Height Above Waterline)

Teknenin bulunduğu su düzleminin (su hattının) baş ve kıç bodoslamaları kestiği noktalar arasındaki uzunluk.

Su Çekimi (Draft veya Half Load)

Teknenin su hattından en alt noktasına kadar olan mesafeyi gösteren derinlik boyu. Bu sadece yelkenlilerde olsa da hatırlatmakta yarar var; eğer teknede hareketli salma varsa draft salmanın hem indirilmiş hem de indirilmemiş halini gösterip iki sayı olarak verilir.

Ağırlık (Deplasman) (Weight)

Teknenin ağırlığı. Deplasman dediğimiz, teknenin suya indiğinde taşırdığı su miktarıdır, yani ağırlığına eşittir. Tekneler ağır, orta ve hafif deplasman teknesi olarak üç sınıfa ayrılırlar. Deplasman oranları, teknenin long tone olarak ağırlığının, feet olarak su hattı boyuna bölünmesiyle hesaplanır.

Safra veya Balast (Balast)

Tekneye ekstra performans veya stabilite kazandırmak amacıyla taşınan fazladan yük.

Pis Su Kapasitesi (Black/Gray Water Capacity)

Teknenin atık su kapasitesini gösterir. Tuvalet tankı black water olarak; lavabo, duş gibi atık sular gray water olarak tanımlanır. Black ve gray water tankları bazı teknelerde ayrıyken, bazılarında tek tank kullanılır. Kapalı tuvaleti bulunmayan, kendinden tanklı portatif tuvaletler kullanan teknelerde atık su tankı sadece gray water adıyla ve düşük kapasiteli gösterilebilir. Bazı teknelerdeyse atık su tankı sadece opsiyonel olarak sunulabilir, incelerken dikkatli olmak gerekir.

Temiz Su Kapasitesi (Fresh Water Capacity)

Teknenin tatlı su kapasitesini gösterir. Bazı teknelerde opsiyon olarak ekstra tatlı su tankı sunulabilir.

Eğer teknelerle yeni ilgilenmeye başladıysanız ve elinize aldığınız katalogdaki rakamların neyi ifade ettiğini çözmek, katalogu daha verimli okumak istiyorsanız, yukarıdaki bilgiler kısmen yardımcı olacaktır.

Turistik amaçlı kullanım için Hawkes Ocean Technologies’e (firmanın Deep Flight markasıyla ürettiği birçok mini denizaltı modeli zaten kullanımda, siteden inceleyebilirsiniz) yaptırılan üç kişilik denizaltı biraz uçakları, biraz da convertible spor arabaları andırıyor. Kokpitin üzeri açık ve yolcular kaptanın iki yanına oturuyorlar. Suya batmak için denizaltılar gibi balast tankı kullanmıyor, bunun yerine daha önce Rinspeed sQuba’da da gördüğümüz bir teknolojiyle, basınç kullanarak batıyor. Hatta sQuba’dan biraz daha gelişmiş bir yöntemle, uçaklardaki gibi kanat flaplarıyla aşağı yukarı hareket edebiliyor.

40 metre derinliğe kadar inebilen Necker Nymph, su altında 6 knot hızla ilerleyebiliyor ve jet uçaklarının havada yaptığı 360 derecelik dönüşleri su altında başarabiliyor.

Yolcular ve pilot dalgıç kıyafetleri kullanıyorlar ve denizaltının arkasındaki oksijen tüpleri sayesinde üç kişilik ekip iki saat boyunca su altında kalabiliyor.

En önemli yere gelelim, bu denizaltıyı nasıl kullanabiliriz?

Vakti zamanında üzerinde güneş batmayan imparatorluk olarak anılan İngiltere’nin birçok yerde toprağı, mandası olduğu gibi, Karayipler’de de takriben 50 adadan oluşan toprakları var. British Virgin Islands dedikleri bu adalar, İngiltere’nin Karayipler’deki turizm pastasının kremalı taraflarını yutmasını sağlıyor. Büyük çoğunluğu çeşitli İngiliz şirketlerine ait olan bu adalardan birkaç tanesi de Virgin Group’a ait. Firma, buradaki adalarından birini turistik amaçla kullanıyor. Necker Island adlı bu adada demirlemiş olan 32 metre, şık mı şık, Necker Belle isminde bir katamaran var.

Eğer bu cici denizaltıyı kullanmak istiyorsanız, önce o adayı veya katamaranı kiralamanız gerekiyor. Yani denizaltı uygun fiyatlı bir promosyon sayılabilir.

Necker Island’daki odalar 3, 4 veya 7 gece olarak kiralanıyor. Fiyatlar isteğe göre değişiyor. Necker Nymph’i kullanmaya hak kazanmak için en az 7 gece kiralamak şart.

Necker Belle’i yedi personeliyle haftalık kiralamanın bedeliyse 88.000 USD.

Eğer adayı veya katamaranı yedi günlüğüne kiralarsanız, sadece 25.000 USD karşılığında Karayip Denizi’nin derinliklerinde Necker Nymph ile keşfe çıkabilirsiniz.

Göz görmeyince gönül katlanır diyenlerin gönlü de katlanmasın, buyrun Karayipler’e gidelim:

Necker Nymph ~ Diğer fotoğrafları henüz medyaya verilmedi.

Necker Belle

Necker Belle

Necker Belle

Necker Island

Necker Island

Necker Island

Hem dikkat çekici yaşamı, hem de CNBC’de “nereden geliyor bu değirmenin suyu?” temalı programın etkisiyle devletin dikkatini çekti. Hakkında yapılan araştırmalar, ortaklarıyla birlikte 200 milyon dolardan fazla vergi kaçırdığı şüphesine neden oldu. İşler fazla büyüdü, Ponzi Davası Indianapolis’in bile dışına taştı ve birçok işadamının kirli çamaşırları ortaya dökülmeye başladı.

Davalar kesinleşene kadar birçok gayrimenkul ve şirketinden kurtulmasına rağmen paçayı tamamen kurtaramadı ve Durham’ın ofisi birkaç ay önce FBI tarafından basıldı. Bu sıralar oldukça sıkıntılı günler geçiriyor.

Sanırım Obsidian’ı da bu nedenle elinden çıkardı Durham. Şu anda Bodrum’da demirli olan teknenin sahibi Tim Durham değil ve Moran Yacht listelerinde satılık olarak görünüyor.

Fiberglas gövdeli Obsidian, Azimut’un en şık modellerinden 98 Leonardo. Uzunluğu 30, genişliği 7 metre olan teknede 2xMTU  16v 2000  M91 2000 HP motor var ve azami sürati 31, seyir sürati 26 knot.

Azimut 98 Leonardo en beğendiğim Azimut modelidir benim. Ama Obsidian’da o çekicilikten hiçbir eser göremedim. Yapılan değişiklikler tekneyi bambaşka yapmış, ana planlar elbette sabit ama neredeyse bütün mobilyalar ve detaylar değiştirilmiş, tam Tim Durham stili, sinir bozucu bir hale gelmiş.

Buna rağmen fiyatı 3.500.000 Euro. Pek doğru bir seçim değil Obsidian.

ObsidianObsidian

Obsidian

Obsidian

Önceki iki model Sentori 84 S ve Sentori 58 R, yine benzer çizgiler taşıyan şık tasarımlardı. Sentori 50 R da 15.3 metrelik boyuyla serinin en miniği olmuş.

Teknenin ana hatları ve özellikle kokpiti, spor otomobilleri andırıyor. Pencereleri çok dikkatimi çekti, özellikle ana kamaranın su çizgisinde kalan geniş penceresi, lombozlara alışan gözlere geniş bir salon penceresi gibi görünüyor.

Gerek köprü, gerekse arka güverteler oldukça geniş tutulmuş. Köprüde geniş bir güneşlenme alanı, bar, lavabo, fırın ve buzdolabı mevcut. Masanın yüksekliği ayarlanabiliyor, gerektiğinde koltuk hizasına indirerek üzerine yayılmak için masayı da kullanabiliyorsunuz.

18 ton ağırlığındaki teknenin uzunluğu 15.3, genişliği 5 metre ve 900 HP iki sabit YANMAR kullanıyor.

Tayvan’daki Albatross Yachts and Composite Ltd. tersanesinde üretilen Sentori 50 R, yaz için güzel bir tercih olabilir.

Sentori 50 R

Sentori 50 R

Sentori 50 R

Sentori 50 R

Sentori 50 R

Sentori 50 R

1910′lu yıllar için oldukça muhteşem olan 78 metrelik SS Delphine, Mr. Dodge için yapıldı. İç mekanlar boydan boya Tiffany & Co. işi olan buharlı tekne, daha suya inmeden ismini yaymıştı.

Fakat Horace yatının suya indiğini göremedi, SS Delphine 1921 yılında suya indiğinde, Horace Dodge öleli birkaç ay olmuştu.

SS Delphine, bir süre Michigan’ın önde gelen isimleri tarafından kullanıldı, 2. Dünya Savaşı sırasında Amiral Ernest Joseph King için amiral gemisi olarak savaşa bile girdi. Donanmaya girdiği bu dönemde Winston Churchill, Franklin Roosevelt gibi ünlülere evsahipliği yaptı.

Avrupa’nın tüm kıyı ülkelerini gezen SS Delphine, bugüne kadar yaşayan en şık ve pahalı teknelerden biri. Son sahibi olan Monaco Prensesi Stéphanie artık modern dünyaya geçmeye karar verdiği için, 70 milyon dolara satıyor bu antika eseri.

26 misafir ve 28 personel yeri olan buharlı teknede sinema salonu, sigara içme salonu, müzik odası, spa, fitness center, sauna, yüzme havuzu ve eski tarz telgraf odası da bulunuyor.

SS Delphine

SS Delphine Nipigon Limanı’nda, 1932

SS Delphine Askerde, 1943

SS Delphine Salon

SS Delphine Sigara odası

SS Delphine Horace Dodge suiti